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                新能源重卡增長難點如何破?

                • 原創
                • 2024-02-03 17:53
                • 來源:電車資源 贊軍

                摘要:市場競爭日趨激烈,行業洗牌加劇,新能源重卡還能持續高速增長嗎?

                2023年新能源重卡市場震蕩上揚,低開高走,特別是下半年,月銷量一路狂飆,在12月銷售6278輛,創歷史月銷量新高,全年實銷34560輛,大增35.65%,延續了高速增長之勢。

                新能源重卡市場喜人,新能源牽引車、新能源自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區等短倒運輸場景的商業化運營模式盈利愈發凸顯,落地實施的范圍也越來越廣,吸引著大量企業、資本加入新能源重卡賽道,進一步推動了新能源重卡高速發展。

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                正向開發、底置電池、底部換電、輕量化等新技術不斷應用,新能源重卡車型更新迭代加速,市場競爭日趨激烈,行業洗牌加劇,新能源重卡還能持續高速增長嗎?新能源重卡成本較高,如何降低成本,更具競爭力呢?新能源重卡運營模式討論,如何運營新能源重卡?新能源重卡區域市場發展機遇較大,如何抓住區域市場機遇,實現增量發展?

                2024年4月12—14日,由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦“2024第七屆中國新能源商用車產業大會暨中國新能源重卡產業決策者大會”將在中國?成都舉行。

                4月13日將舉行“中國新能源重卡產業決策者大會”,大會以“洞見趨勢·創贏未來”為主題,把脈市場需求,緊抓發展機遇,并結合運營場景,圍繞新能源重卡市場滲透率低、規?;\營盈利難等行業痛點展開討論,將齊聚行業機構、專業院校、重卡主機廠、換電設備商及運營方,從市場整體視角看新能源重卡產業發展,探尋2024年新能源重卡變革與機遇,剖析新能源重卡商業模式及實際運營中的“痛點”。

                新能源重卡市場持續火爆

                2023年,新能源重卡市場震蕩增長,保持持續增長勢頭,吸引了大量的企業、資本加入新能源重卡賽道。據電車資源數據,2023年共有127家新能源重卡企業有銷量,比上年增加28家企業,市場競爭日趨激烈。

                2023年,電動重卡銷售30724輛,在新能源重卡中占比88.90%,其中換電重卡14696輛,占比42.52%,成為重要的補能車型。換電重卡在短短的3年多時間里,總保有量超30000輛,發展速度可見一斑,充分體現了換電重卡的高效、便利、環保的優勢,快速贏得市場的“歡迎”。

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                隨著電動重卡運營車輛增多,充換電企業也加大對重卡充電站、重卡換電站的投資建設力度。據電車資源調研,截至2023年底,全國建成的重卡換電站超550座,加上在建的超600座。

                國家大力支持發展氫燃料電池汽車,不斷出臺政策,重金補貼氫燃料電池重卡應用以及加氫站的建設,以支持氫燃料電池重卡產業鏈發展。在政策支持下,氫燃料電池重卡加速發展,在2023年共銷售3653輛,占比10.57%,其中12月份,燃料電池重卡月銷量首次突破1000輛,達到1009輛。鋼鐵大城——唐山市環保壓力較大,政府大力推廣運營燃料電池重卡,在2023年,唐山市銷售688輛氫燃料電池重卡,位居氫燃料電池重卡城市銷量榜首。鄭州市、上海市、徐州市、天津市銷售氫燃料電池重卡各超200輛。

                隨著技術的提升,燃料電池重卡成本不斷下降,加氫站數量不斷增多,推動了燃料電池重卡銷量增長。為滿足市場需求,不少新能源重卡企業加速更新迭代氫燃料電池重卡車型,市場的車型日漸豐富,2023年在54城市有銷量,呈現出多點發展趨勢。

                新能源重卡年銷量接近3.5萬輛,但與燃油重卡相比較,總數還是相對較少,價格高昂是主要原因之一,如何提高效率,降低車價,成為主機廠的當務之急,也是整個新能源重卡生態發展的必由之路,4月13日,由電車資源主辦的“中國新能源重卡產業決策者大會”,屆時將齊聚新能源重卡行業的精英、專家,齊心協力,共同探討降本增效之路。

                新能源重卡運營模式創新

                新能源重卡與新能源汽車同時起步發展,截至2023年底,新能源重卡保有量超過76000輛,由于新能源重卡價格較高,購車用戶絕大部分是企業用戶,很少是個人用戶,這就產生了大量的新能源重卡運營商。

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                新能源重卡是一個全新的生態發展模式,新能源重卡運營商離不開上下游生態鏈的共同發展,完全不同于燃油重卡的運營模式。

                部分前期運營新能源重卡的運營商已經收獲了新能源重卡的運營紅利,但更多的新能源重卡運營者是由燃油重卡運營者轉換而來,造成了大量的新能源重卡運營者不懂新能源重卡或者是不懂新能源重卡的運營方法,相當部分的新能源重卡運營者沒有享受到運營新能源重卡的運營紅利,嚴重阻礙了新能源重卡的發展。

                這些新能源重卡運營商在實際的運營過程中遇到了不少困難,缺乏對新能源重卡生態發展模式的了解,沒有深刻理解油電差的優勢,在運營新能源重卡之前,沒有對運營場景經過精確的運營成本測算,對車輛的應用缺少長遠考慮。電池重量匹配與運距和運量的矛盾問題,運量和運價的影響等痛點困擾著新能源重卡運營商。

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                4月13日,由電車資源主辦的“中國新能源重卡產業決策者大會”,屆時將應邀、齊聚部分成功的新能源重卡運營商分享、交流、探討新能源重卡運營商業模式,找出適合新能源重卡高效運營的商業模式。

                2024年4月12—14日,由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦的“2024第七屆中國新能源商用車產業大會暨中國新能源重卡產業決策者大會”將在中國?成都舉行,13日特舉辦“中國新能源重卡產業決策者大會”專場活動,大會以“洞見趨勢·創贏未來”為主題,結合運營場景,圍繞新能源重卡市場滲透率低、規?;\營盈利難等行業痛點展開討論,齊聚行業精英,從市場整體視角看新能源重卡產業發展,解析新能源重卡商業模式及實際運營中的“痛點”,推動新能源重卡與能源、交通、供應鏈、金融等領域深度融合,助力新能源重卡加速成為行業發展新趨勢。

                2024年4月12-14日將在成都舉辦第七屆中國新能源商用車產業大會,其中,13日將舉辦“中國新能源重卡產業決策者論壇暨中國新能源重卡‘綠卡獎’頒獎盛典”,敬請持續關注!

                (文/圖 電車資源 贊軍)

                版權聲明:本文版權為電車資源所有,轉載請務必注明來源(電車資源)及作者



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